曾和安庆争省会的它为何衰落它的出路又在哪里

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  丰原集团、以烟酒出名的皖酒蚌烟、具备极强研发能力的蚌埠玻璃研究院等等,都在计划经济时代扮演着全市乃至全省经济火车头的角色。可蚌埠最好的时代已经过去。

  军阀倪嗣冲。1913年,袁世凯派倪嗣冲督皖,倪嗣冲慧眼独到,一下子就盯上当时刚刚起飞的蚌埠。

  蚌埠的交通强市地位,在敌占时期得到了进一步巩固。即便是今天,从蚌埠坐火车出发,也能够前往大量省级城市,甚至于

  你也很难说是蚌埠成就了倪嗣冲,还是倪嗣冲成就了蚌埠。总之倪嗣冲督皖的7年里,口碑极差,但他就是屹立不倒。而蚌埠也在倪嗣冲进驻之后,一夜成为重镇,对省会安庆的地位构成极大威胁。

  不仅如此,当时大清帝国的红人李鸿章,也相中了芜湖。他奏请清政府,将原来设在镇江的米市移到芜湖。

  回望晚清历史,那些发展得好的城市,无一不是由通商口岸起家。芜湖也不例外。它设立海关,正式对外开埠,成为近代安徽唯一的通商口岸,大江南北的进出口货物,大部分都会聚于此,很快就在全省的经济格局起着举足轻重的作用。

  与其投入精力和东南沿海的制造商竞争并不熟悉的硅基制造业,倒不如回归已有的产业路径。绿色化、节能化的目标,通过具体改进也能在这些工业领域实现。

  “千里淮河第一大港”。由于位于水旱运输的交汇处,民国时代的蚌埠比合肥更加抢眼,

  契机源于近代中国的屈辱史——1876年,中英《烟台条约》签订,芜湖、温州等4个地方被迫成为通商口岸。

  不过,安庆并非没有对手。最早对它的省会地位构成威胁的,是同处于长江岸边的芜湖。

  是安徽工业近代化的发起城市。淮海战役之后,蚌埠解放,很快就成为了新中国在安徽的工业重镇。

  人们早已忘了,它是安徽省第一个设市的城市,曾是这个省份最重要的城市,不仅经济发达,在政治地位上也受到国、日、伪各方的重视。

  部分芜湖人也不服气了:“差一点芜湖就是省会了,新中国成立那会,皖南的政府机构驻地就在芜湖。”

  结果,他没把安徽督军公署设在省会安庆,也没设在自己的老家阜阳,而是设在了蚌埠。

  以商立市,盐粮起家。淮盐和粮食转运,是蚌埠发展的两大宗。而蚌埠达到政治地位的顶峰,则不得不提

  军阀混战时代,控制交通枢纽,就能呼风唤雨。倪嗣冲据守蚌埠,跟张勋长期占据徐州,眼光可谓同样老到。

  用老工业带动新工业是一条比较明智的道路。按照旧有的产业配置,蚌埠在精细化工、玻璃加工、汽车零部件等方面有相当的优势。而这些原材料又正是华东制造业大量需求的产品,虽不能作为增长点,却也能够作为经济基点。

  最疯狂的时候,倪嗣冲将安徽省政府的全部机关都迁至蚌埠,导致安徽省会出现一个奇葩的现象:

  蚌埠为“临时省会”。但优良的铁路条件也有其副作用:在被入侵时,这样的城市往往易攻难守。抗日战争爆发后,日军铁甲车沿铁路北上,迅速运兵蚌埠。

  可长江三角洲城市群,并不是按省份打包,而是按城市的地理位置来,包含上海在内,也不过26个城市。

  此时,外省人说起安徽,口中蹦出来的第一个城市一定是芜湖,而不是安庆。作为口岸城市,芜湖在经济上的重要性和知名度,已经远远超过省会安庆。

  上海铁路局铁路办事处都曾驻蚌埠并管辖安徽省铁路。对于一个非省级中心城市而言,做到这一点并不容易。而且,现今通过蚌埠的铁路包括京沪铁路、淮南铁路、京沪高速铁路、京台高速铁路,均为

  “七户半”的小地方,一跃而成为皖北第一重镇,仅用20年时间就发展为安徽省内人口逾十万的三个城市之一。

  安徽近代交通有个最大的问题——省内长江、淮河、新安江等水系都是东西向,导致南北向的交通十分困难——从皖南到皖中,近在咫尺,远在天涯,更不要说皖北了。

  一五计划的100个重点项目中,有3个在蚌埠,足见这座城市的工业重要性。在政策扶持下,蚌埠涌现了不少有实力的工业企业。从事化工医药生产的

  长三角的经济辐射力度,基本上也终结于宣城、芜湖、马鞍山一线。失去长三角的经济辐射,又非省级中心城市,仅凭交通,

  连通南北大动脉的津浦线(现京沪线)铁路。津浦铁路自北向南,斜穿半个安徽。

  这个“程咬金”,正是位于皖北淮河中游的蚌埠。它的三板斧就是:火车,火车,火车。

  尴尬的地理位置和平平的号召力是制约蚌埠进步的两个主要的掣肘。改革开放以后,上海一跃成为整个华东经济发展的领头羊。和上海互动越紧密的地区,获得的资源流入就越多,发展速度就越快。在这个大背景下,安徽积极融入长三角,是显而易见的事情。

  作为皖北最发达的城市,蚌埠的商贸环境比较开放,也拥有先期入驻的大量贸易中心。蚌埠保税物流中心、蚌埠铁路无水港等配套设施,能够为商贸业发展提供基础建设和政策支持。即使和长三角互动减少,着力于开发皖北、苏北的内需,也能让蚌埠有所发展。

  安庆有名无实,蚌埠有实无名。虽然后来迫于压力,倪嗣冲将省署回迁安庆,但随后的继任者都深得其“以军领政”的真传,一直捧着蚌埠。即便在南京国民政府成立后,前期两任安徽省主席方振武、石友三,也都长驻蚌埠,导致人们习惯称

  连隔壁省的城市都能在安徽省会问题上出现姓名,一个曾真正做过省会,一举打败安庆、芜湖的城市,却默默无闻,几乎已经到了让人忘记它的地步。

  在晚清,安庆是安徽省的一哥,集安徽省城、安庆府城、怀宁县城于一身,三位一体,牛气极了。

  津浦铁路的建成,一下子弥补了这个交通缺陷,对安徽的影响,堪称有再造之功。这一铁路与淮河形成一个斜的十字交叉,交会处是此前数百年默默无闻的淮河渡口小镇蚌埠。

  ▲津浦线年,即清光绪三十四年,中国向英德两国贷款开始修建一条铁路。等到全线修通,大清已经亡了,中国人民开始了民国元年——1912年的生活。

  蚌埠的工业基础不错,但是作为一个制造业基地又缺乏广东、福建等地的产业集群化效应和外商合作经验,

  “蚌埠十景”一说,包括垓下遗址、淮河文化广场、龙子湖风景区等在内的大量旅游资源是可以作为皖北旅游业招牌打出的。除合肥和芜湖外,蚌埠和黄山一南一北,也是安徽的旅游中心城市。如果把城市定位更偏重于旅游业,则能有效提高蚌埠的开放程度和知名度,对于这座城市进一步吸引资本也大有裨益。

  中部到长三角的重要运输线。可以想见,尽管经济地位有所下滑,但就交通地位而言,蚌埠不输于省内任何一个城市。

  以清末民国为界,之前重视水运(包括漕运、海运等),背靠大江大河大海的地方,都发展得不赖;之后重视铁路,成为铁路枢纽的地方,大多飞黄腾达了。

  开埠+米市的双重利好,一下子把芜湖的地位拉到了历史的最高点。清末民初,芜湖已经取代安庆,成为安徽的金融中心,并成长为真正意义上的安徽经济首埠。

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